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飛機拆解存在著隱藏的財富
業內人士表示，飛機拆解后，很多可用部分如發動機、起落架和機載零部件等都可以再出售進行二次利用，理論上一架飛機的90%能被回收再利用。 據專營廢舊飛機分拆和循環使用業務的空中搶救國際公司介紹，機艙座椅往往有自己獨特的市場，其中30%回流到航空領域，其余銷往學校、藝術院校和私人收藏家。艙門、機身和舷窗可以重新拋光、塑型，成為藝術品；住閣樓的人喜歡購置機艙座椅作為備用椅，甚至備用床；即使是最不值錢的機身鋁皮（蒙皮），在它們被廢品收購公司收購后，大部分還可進入啤酒和飲料業。 除了直接報廢拆除......
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飛機裝配型架的技術發展
(1)傳統的互換協調體系是以模擬量傳遞飛機尺寸和形狀，采用模線樣板一標準樣件一工藝裝備的工作方法。由于采用三維數字化設計制造技術，包括產品和工裝的三維數字化定義以及數字化預裝配技術等，使傳統的工作方法發生了根本性變化，取而代之的是：以數字量傳遞飛機尺寸和形狀的互換協調體系的全新工作方法。 這樣不僅提高了飛機裝配質量，而且省去了大量標準工藝裝備，大幅度地降低了型號研制成本，加快了研制速度。 (2)由于半硬殼式或硬殼式飛機大量采用整體結構件，它們尺寸大而剛性好，在飛機裝配中可采用以骨架為定位基準......
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飛機分解組裝：飛機的基本結構是怎么樣的呢？
機身、駕駛艙 飛機的機身將所有部件固定在一起。飛行員坐在機身前部的駕駛艙內。乘客和貨物都裝在機身后部。有些飛機在機身內攜帶燃料，有些飛機可以在機翼內攜帶燃料。 機翼 機翼產生大部分的升力讓飛機在空中飛行。空氣以空氣動力阻力的形式抵抗運動。現代客機在機翼的尖端使用小翼以減少阻力。 襟翼 機翼附近有額外鉸接的后部，稱為襟翼。在起飛和著陸時向下展開襟翼以增加機翼產生的力的大小。在某些飛機上，機翼的前部也會偏轉。在起飛和著陸時使用板條以產生額外的力。下次你乘坐飛機時，請注意在起飛和著陸過程中機......
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飛機分解組裝：飛機的裝配流程
傳統的裝配生產線一般采用按照裝配單元集中布置的單元生產模式，而新近規劃中的一些部件裝配生產線多是采用按照裝配流程布置的流水線生產模式。實際上所有的生產線很難完全采用單一理念，最終采用混合布局生產線。在部裝和總裝階段，最具代表性的是波音公司的總裝移動生產線，通過采用了移動生產方式。大大縮短了飛機總裝時間，降低了總裝成本，提高了裝配質量。 為了充分發揮裝配生產線的性能，保證生產效率和速度，需要按自動化裝配工藝流程對生產線進行整體規劃，針對生產線從管理、工藝和控制等方面進行完善的設計。 流程優化 ......
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飛機分解組裝：飛機航模機翼的結構制作方法
用于展覽的航模，其模型為一比一真機制造，為了方便運輸，模型飛機大多設計為可拆裝式，即把整機制成幾個部分進行包裝，需要時再組裝為一個整體。目前，比較常見的分解方式是把整機分成機身、機翼、垂直尾翼和水平尾翼四個部分組件。可以有效的減小占用空間，便于運輸。 目前，機身與機翼比較常見的連接方式為螺栓和螺母作為固定連接連接。雖然左右機翼與機身之間設有凹凸的對接結構，但是連接件多為單獨的零件，安裝前或拆卸后均與組件脫離，因為容易散失，管理不便，同時安裝或拆卸時還需要使用多種連接工具，有的組件安裝時還要......
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飛機分解組裝飛機裝配的工藝
根據飛機結構的不同，劃分的不同，飛機的裝配方法也不同， 飛機裝配中裝配方法是通過對飛機劃分分離面，為了將飛機整體劃分出來，進行獨立裝配，飛機分離面選定之后進行裝配單元劃分，裝配單元在劃分上要考慮構造的可能性和特殊性，同時還需要裝配單元本身具有一定的剛度，而且要減少部件總裝工作量，達到各裝配階段工作量的平衡，最后確定裝配基準和定位方法。 飛機裝配工藝中，對裝配定位也是有要求的，不同的裝配方法有著不同的定位方法，在飛機裝配中，利用基準零件進行定位是最為常見的，在飛機裝配中液壓、氣動等復雜......
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飛機分解組裝：飛機制造的技術流程
制造過程 飛機機體制造要經過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機具有準確的外形。工藝準備工作即包括制造中的協調方法和協調路線的確定(見協調技術)，工藝裝備的設計等。 主要材料 飛機機體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠提供。飛機上還有大量鍛件和鑄件，如機身加強框，機翼翼梁和加強肋多......
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飛機裝配的外形準確度介紹
外形準確度 (1)外形要求。 對于不同類型的飛機．其要求是不同的。對于外形準確度，翼面部件比機身部件要求高，部件最大剖面之前比最大剖面之后要求高。 高速殲擊機允許的翼面展向波紋度不大于0.5/400。由于機翼一般為單曲度部件，可用直尺沿等百分比(如5%，10%，15%，20%，40%，60%和80%)弦線處進行檢查。 因為要檢查出外形的正向誤差，所以必須使用等距樣板。當要檢查各截面間的相對扭轉和相對位移時，則必須用部件檢驗型架或在裝配型架上安裝檢驗卡板(即各截面的等距檢驗卡板)進行檢驗。......
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