飛機結(jié)構(gòu)裝配容差分配是產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計制造環(huán)境下保證產(chǎn)品與產(chǎn)品、產(chǎn)品與工裝、工裝與工裝配合特征協(xié)調(diào)性的重要技術(shù)方法?，F(xiàn)有的裝配容差分配技術(shù)主要是依靠技術(shù)經(jīng)驗積累和產(chǎn)品實物驗證，先定性粗略地預(yù)定工藝容差，然后通過多次的試錯迭代才能確定工藝組件的容差分配，這種容差分配方法更多地依靠個人經(jīng)驗積累，定性分析多，定量計算少，容差初始分配合理性差可靠性低，后續(xù)則依靠產(chǎn)品實物制造中暴露的容差協(xié)調(diào)問題進(jìn)行改進(jìn)完善，而不能在容差設(shè)計階段早期發(fā)現(xiàn)并早期調(diào)整解決?，F(xiàn)有技術(shù)的容差分配方法已完全不能滿足產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計制造要求。飛機結(jié)構(gòu)裝配容差分配與部件裝配單元劃分、確定裝配基準(zhǔn)和定位基準(zhǔn)、定義裝配流程等與裝配工藝設(shè)計密切相關(guān)，依據(jù)工程設(shè)計規(guī)定的裝配公差要求，裝配容差分配應(yīng)以裝配單元劃分和裝配順序為基礎(chǔ)自上而下地進(jìn)行。
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